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国内快递呈现涨价风,快递模式模式或转型

发表日期:2015-03-31 04:34 | 来源 :未知

  快递涨价之风渐次掀起,先是圆通,然后是顺丰,接着中通也涨了。至于你信不信,锦龙物流是信了,所以在可以走物流的情况下,时间又不是很赶的话,能发物流就发物流吧,锦龙物流欢迎您随时来电咨询。 
  10月15日,中通快递每件(每公斤)涨价1元,这是继10月8日顺丰涨价之后,2011年以来第三家公开宣布涨价的快递公司。 
 
  此前,顺丰在京同城快递城区内涨价,首公斤涨价1元,至13元,北京到外地的多个线路也涨价。更早一些时候,圆通快递在9月2日宣布,“即日起对上海各分公司进行市场价格调整,调整后文件类快件上调每件1元;物品类快件每公斤价格也上调1元。
 
  目前为止,业内关于快递行业普遍性涨价的预测日益强烈,专家预测,顺丰涨价将掀起国内快递公司的涨价之风。而出于成本压力和管理提升的需要,国内快递行业亦已开始加快从加盟模式转变为直营模式的改革进程。
 
  3月酝酿提价未成 
  快递行业涨价的风声并非源于今秋。全国各行业成本上涨早在年初就已凸显,油价上涨,人力资源成本上升,日益倒逼快递行业提价。 
  顺丰速运在官网发布公告,自10月8日起,顺丰速运部分快件价格调整,声称为应对部分线路人力、操作及运输成本增长过快的压力,我司经过慎重研究决定,自2011年10月8日起,对部分线路快件价格进行小幅调整,平均调幅2%~4%。
 
  “我们员工都要买社保,2011年全国各地的社保标准陆续提高了,比如上海员工就须增加500元/人的支出,人力成本上升很快;操作成本在提高,再加上运输成本也有较大的上涨,公司利润空间很低。”顺丰速运相关负责人称。
 
  实际上,最先按捺不住公开涨价的快递公司是圆通,其在9月2日的公告上声称,“目前圆通速递收寄的快件因操作成本、航运及汽运成本的增加,总公司对上海的营运成本进行了重新核算。”核算的结果如业内人士所料,不涨价的风险比涨价更加严重。
 
  广州市物流协会秘书长张强认为,由于物流行业没有暴利和垄断特点,其涨价将是一个市场化行为,企业可以获取合理的利润。涨价首先会冲击一些运营模式不成熟的行业,比如电子商务,之前实行免费送货模式肯定存在巨大压力。当利润空间缩小到无法承受的情况下,电子商务的物流成本加大是不可跨过的门槛。
 
  “自去年以来,大家其实都在为成本压力而苦恼,但谁也不敢先涨价,因为谁先涨,谁就陷入风口浪尖,还会流失大量客户。”快递咨询网首席顾问徐勇分析认为。
 
  徐勇分析称,“深层的原因是其价格机制存在缺陷,民营快递的服务价格近10年未见大幅度涨价,跟不上CPI指数。也是当下影响快递行业生存环境的根本问题。”
 
  尽管当前油价出现政策性下调,但实际上许多地方90号或93号等调价油品供应不足,许多车辆被迫选择加档次更高的油,这一市场变化并没有真正缓解快递公司的压力。
 
  快递评级倒逼企业加大投入 
  当下快递行业的生存问题,与电子商务的营利模式存在直接关系。比如,一直以来,在淘宝商家中存在相当大一部分卖家,为了进行低价竞争,产品本身并不赚钱,但通过快递业务的回扣或提成赚取利润。
 
  这种模式导致快递服务的收入再分割,进一步降低了快递公司的利润率。 
  7月底,国家邮政局审议并原则通过了《快递企业等级评定管理办法(试行)》。快递企业将进行等级评定,级别共分4级。快递企业的经营状况、资产、设备设施、管理及服务、人员素质、信息化水平都很可能成为评定指标。
 
  顺丰从2011年以来就进行基础设施方面的投资。比如,3月22日,顺丰投资1.8亿元的全国陆运集散中心落户武汉,同样在当天,顺丰第16架专线机B373从天津起飞。
 
  直营模式未来当道 
  据业内人士透露,目前在各种成本压力下,快递行业多数面临亏损。顺丰和圆通涨价,是亏损压力所致。 
  由于现在快递业内巨头“四通一达”同质化竞争严重,谁涨价,谁就会减少客户,因此大多硬撑着。而2012年初将是各种成本压力突出体现的时候,因此,业内人士预测,近期各快递公司会陆续调价,到明年5月前,大部分都会调价到位。
 
  成本管理的压力也触动了快递的商业模式调整。此前的加盟机制存在明显缺陷,体现为质量投诉较多,各个网点之间营收效益不均衡,导致地区成本与服务质量差距较大。
 
  除了调价,原先以加盟模式壮大起来的快递公司,现在开始着眼于网点直营。比如天津市,上半年由邮管局开展“调整产权结构规范企业经营”专项督导,推动该市快递企业加盟网点收归直营。半年时间里,该市10家加盟式快递企业的144个网点,有20%实现直营,另有20%正在进行产权转让。
 
  此外,圆通目前几乎大部分新增网点,均采取直营模式,而汇通快递在石家庄等部分地方也开始实行直营模式。



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